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YZF-R3 2019 : en avant la mise à jour de la petite sportive Yamaha

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YZF-R3 2019 : en avant la mise à jour de la petite sportive Yamaha

Message par DarkLane » 12 oct. 2018 10:51

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Deux semaines après la toute nouvelle YZF-R125, c'est au tour de la R3 d'entrer en piste ! Yamaha a concentré ses efforts sur l'avant de sa Supersport 300 : carénage, fourche, guidon et réservoir sont modifiés pour la saison 2019 mais le moteur, le châssis et la partie arrière ne bougent pas. Présentation.

Dans la famille des motos sportives Yamaha, Moto-Net.Com demande la 300. Bonne pioche ! La nouvelle YZF-R3 sort aujourd'hui même de son box et vient s'intercaler entre la R125 profondément refondue pour 2019, et les R6 et R1 simplement repeintes.

Lancée en 2015, la Supersport 300 d'Iwata évolue partiellement cette année : son bicylindre de 321 cc reste inchangé, il continue de développer les 42 ch et 29,6 Nm qu'est chargé d'encaisser le même cadre tubulaire en acier de type "Diamant", le même bras oscillant asymétrique et son amortisseur, ainsi que les mêmes freins. Le poids de la moto ne bouge pas d'un (kilo) gramme : 169 kg tous pleins faits.

Et pourtant, la R3 2019 se distingue nettement de sa devancière, principalement grâce à son nouveau carénage plus enveloppant et à sa face calquée sur la M1 de MotoGP, donc très proche de ses frangines de route/piste. MNC note l'apparition d'une prise d'air centrale chargée non pas de gaver le moteur, mais de mieux ventiler le radiateur.

Le refroidissement moteur n'est pas le seul point optimisé sur la petite sportive : d'après les savants calculs des ingénieurs japonais, la vitesse maxi est améliorée de 8 km/h, via la réduction de 7% de la résistance aérodynamique. Le réservoir est également moins haut de 20 mm (et plus large de 31,4 mm pour conserver ses 14 litres de contenance). On a hâte de tirer une pointe... à Suzuka où Yamaha est devenu imbattable ?!

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Plus rapide dans les lignes droites, la nouvelle R3 promet aussi d'être plus tranchante dans les courbes grâce à l'adoption d'une fourche - désormais inversée et dorée, SVP -, surmontée de tés de fourche en aluminium "typique de la série R", souligne Yamaha. Le guidon est abaissé de 22 mm, tandis que la selle reste à 780 mm de hauteur. La position s'annonce donc plus "sportive", sur piste comme en ville...

En attendant de valider ses performances (sortie prévue en janvier 2019 à un prix encore inconnu), le Journal moto du Net doit reconnaître que la R3 gagne en prestance et en élégance. Y compris au niveau de l'instrumentation qui passe au tout digital. Un petit regret tout de même : la R3 n'adopte pas un arrière ajouré à la R1/R6. Ce dernier doit visiblement rester l'apanage - et l'empennage ?! - des grandes...

Yamaha YZF-R3 2019 : fiche technique
Moteur : bicylindre 4-temps à refroidissement liquide
Distribution : double arbre à cames en tête, 4 soupapes
Cylindrée : 321 cc
Alésage x course : 68 x 44,1 mm
Rapport volumétrique : 11,2 à 1
Puissance maxi : 42 ch à 10 750 tr/min
Couple maxi : 29,6 Nm à 9 000 tr/min
Lubrification : carter humide
Embrayage : à bain d'huile, multidisque
Allumage : électronique TCI
Norme : Euro4
Conso moy : 3,8 l/100km
Émission CO2 : 89 g/km
Boite : 6 rapports
Cadre : type Diamant
Susp Av : Fourche inversée KYB 37 mm
Susp Ar : Mono amortisseur
Débattement Av : 130 mm
Débattement Ar : 125 mm
Frein Av : Disque 298 mm
Frein Ar : Disque 220 mm
Pneu Av : 110/70 - 17
Pneu Ar : 140/70 - 17
L x l x h : 2 090 x 720 x 1 135 mm
Empattement : 1 380 mm
Garde au sol : 160 mm
Angle/châsse : 25° / 95 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Réservoir essence : 14 litres
Poids tous pleins faits : 169 kg
Coloris : Bleu "Yamaha" ou Noir "Power"
Tarif : Non communiqué
Date de dispo : janvier 2019

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